도시설계 (양장)

서론: 도시설계의 세 가지 도전
급속한 도시개발의 도전 | 도시설계를 넘어선 기후변화의 도전 | 9·11 이후 도시설계의 실패 | 모던 도시설계와 전통 도시설계에 관한 논쟁 | 모던 도시설계에 대한 녹색 논쟁 | 보다 체계적인 어바니즘을 찾아서

1장 모던 도시설계
CIAM의 기원과 성장 | 모던 도시설계 원칙의 다른 기원들 | 도시설계를 넘어간 미국의 모던 건축 | CIAM 헌장: 모던 도시설계를 위한 매니페스토 | CIAM 헌장에 뒤이은 제2차 세계대전 이전의 프로젝트들 | 모던 도시설계의 첫 번째 프로젝트 | 제2차 세계대전 이후 미국의 모던 도시설계 | CIAM의 종말과 도시설계의 태동 | 의미 있는 형태: 이에로 사리넨과 자몽의 영감 | 모던 도시설계의 명백한 한계 | 모던 도시설계의 지속적인 저력

2장 전통 도시설계와 모던 도시
크리스토퍼 렌의 런던 도시계획안 | 크리스토퍼 렌의 도시설계 아이디어의 시작점 | 도시의 광장 | 도시설계 도구로서의 도시 광장 | 도시설계의 종합물인 워싱턴 디시의 도시계획안 | 존 내시와 런던의 대규모 개발계획안: 웨스트엔드, 리젠트 스트리트 | 파리, 설계된 도시의 원형: 조르주 외젠 오스만 | 파리가 도시설계에 미친 영향: 비엔나 링슈트라세, 바르셀로나 | 파리가 미국에 미친 영향: 세계 콜롬비아 박람회, 도시미화운동 | 파리 합의와 모던 도시계획의 시작: 캔버라, 뉴델리 | 파리 양식 도시설계의 쇠퇴 | 전통 도시설계와 전체주의 권력: 베를린 | 모더니즘 해독제로서의 전통적인 비례 | 뉴욕 시 링컨센터: 모더니즘의 실패 | 랜드마크와 역사구역: 모던 도시계획의 비판 | 전통 도시에서 “삶은 보행으로부터 비롯된다” | 뉴욕 시의 네이버후드 계획 정책과 도시설계의 코드 규제 | 콜린 로우와 ‘로마 인터로타’ | 리카르도 보필 | 시사이드와 뉴어바니즘 | 건축의 반모더니즘 | 골든 시티? | 대중교통 거점형 도시개발 | 밴쿠버

3장 녹색 도시설계와 기후변화
오랫동안 환경을 변화시켜온 인간 | 조경설계의 시작 | 18세기 영국 조경의 변화 | 조경설계가 건축설계에 영향을 주기 시작하다 | 정원설계가 도시설계가 되다 | 미국의 전원교외지 | 노동자를 위한 시범마을 | 수에즈 운하와 파나마 운하 | 북아메리카의 국립공원 | 전원도시와 조경화된 도시의 시작 | 레치워스, 첫 번째 전원도시 | 햄스테드와 20세기 초의 전원교외지 | 유럽의 전원교외지 | 캔버라에서 확인되는 전원도시의 영향력 | 미국의 첫 번째 전원교외지 | 제1차 세계대전 이후의 전원도시와 전원교외지 | 미국의 그린벨트 커뮤니티 | 미국의 테네시 밸리 행정국 | 프랭크 로이드 라이트의 브로드에이커 도시 | 제2차 세계대전 이후의 신도시 | 교외로의 무분별한 개발 확산 | 지구의 날과 환경 규제 | 자연을 따르는 설계, 환경보호를 위한 조닝 규제 | 토지 트러스트 운동, 개발권 이양, 도시 확장 한계선 | 건물의 환경평가 | 녹색건물은 녹색 지역설계에서 가능하다

4장 시스템 도시설계
‘조직화된 복잡성’의 문제들 | 시스템으로서 선사시대의 도시들 | 산업화 이전의 도시설계 시스템 | 서인도(아메리카)의 토지개발법 | 산업화 이전 도시 시스템의 요약 | 산업혁명 이후의 도시 시스템 | 시스템을 이용한 건물의 표준화 | 모듈화 철재 시공과 고층 건물 | 발터 크리스탈러의 ‘중심지 이론’과 호머 호이트의 ‘섹터 이론’ | 모던 도시 시스템과 다핵의 도시 | 거대구조물: 건물 시스템으로서의 도시와 도시구역 | 실제로 조성된 거대구조물 | 거대구조물은 왜 실패하는가 | 크리스토퍼 알렉산더와 조금씩 완성되는 도시설계 시스템 | 크리스토퍼 알렉산더의 새로운 도시설계 이론 | 크리스토퍼 알렉산더의 질서를 만드는 방법과 본질 | 도시의 형태를 결정하는 코드 | 모던 코드가 도시에 미친 나쁜 영향 | 형태 중심의 코드: 건축유도선과 최대 블록 둘레 | 도시설계의 도구로서 GIS 공간분석 | 지역과 거대지역 시스템 | 도시-지역 개발에 미치는 세계화의 영향력 | 다핵도시의 지역과 고속철도

결론: 다섯 번째 도시설계 방법
오래된 건물들과의 관계 | 도시설계와 공간 배치 | 오픈 스페이스와 자연경관 | 건물의 형태 | 가로 | 누가 옳은가? | 자연환경과 함께 시작한다 | 연결 교통체계를 개선한다 | 새로운 경제 시스템의 디자인적 영향력을 이해한다 | 콤팩트 비즈니스 센터와 보행 중심의 네이버후드를 권장한다 | 모던 건물과 주차를 위한 설계 | 중요한 공공설계의 결정은 공공 과정으로 만들어간다

허리케인 카트리나 이후에 뉴올리언스를 재건하려는 시도와 세계의 기후변화와 같은 재앙이 앞으로 더 많이 발생할 개연성은 자연환경과 함께 이루어져야 하는 도시설계 실무와 자연환경을 이해하는 도시설계 실무 간에 큰 간극이 있음을 보여준다. 2001년 9월 11일 세계무역센터의 붕괴와 같은 또 다른 재앙은 지방 공공기관과 광범위한 분야에서 전문 설계가들이 도시설계의 심각한 문제들을 효과적으로 해결하지 못하고 있음을 보여주었다. _ 서론: 도시설계의 세 가지 도전

모더니즘 혁명은 대부분 이루어졌다. 우리가 어디에서나 볼 수 있는 녹지 공간, 그리고 주차장에 둘러싸인 아파트 타워들의 대열이 바로 모던 도시설계인 것이다. 주요 이동수단이 된 고속도로, 차량의 신속한 이동을 위해 넓게 분리된 도로들, 그리고 도로 상부의 플랫폼에 밀집되어 있는 고층 오피스 건물군들의 풍경이 바로 모더니즘 원리에 의한 도시설계이다. 모더니즘은 제2차 세계대전 이후 유럽, 구소련, 그리고 일본의 재건에 중요한 영향을 미쳤다. 영어권 국가에서 흔히 볼 수 있는 모던 도시설계는 저소득 계층을 위한 계획적인 주거지 개발과 도시 중심부 재개발, 대도시 경계부에 새롭게 조성된 거점 도시들뿐만 아니라 도로 계획에도 그 영향을 끼쳤다. 현재 중국의 모든 도시에서 볼 수 있는 공공계획들은 이러한 모던 도시설계 아이디어를 구체화하고 있다. 이 아이디어는 한국의 신도시를 비롯하여 태국, 싱가포르, 베트남에도 도입되었다. 최근까지 이러한 모던 도시설계는 구소련과 소련의 영향력에 있었던 동유럽 국가들에서도 표준이었다. 그리고 이 도시설계는 스칸디나비아, 중앙아메리카와 남아메리카, 아프리카, 인도차이나, 인도, 중동 국가들에서도 볼 수 있다. _ 1장 모던 도시설계

전통 도시설계에 대한 가장 강력한 지원은 교통기술의 변화에서 비롯되었다. 고속도로로 연결되는 타워들로 채워진 도시를 추구한 모더니즘의 비전은 대부분 교통체증이 증가하고 주차공간이 부족한 도시로 전락시켰다. 커뮤니티 중심의 전철/지하철 시스템의 대중교통 이용 증가는 과거 전통 도시설계의 회의론자들을 놀라게 하고 있으며, 특히 새로운 대중교통 노선의 공공 지원이 확대되고 있다. 도시 중심부를 많이 갖고 있는 도시지역들로의 도시구조 진화는 고속철도의 필요성을 만들고 있다. 이는 비행기를 이용하기에는 목적지들이 서로 가까우며, 또 고속도로는 혼잡하기 때문이다. 유럽연합 국가들과 중국 정부는 일본과 한국의 고속철도를 통한 연결을 모방하고 있고, 미국 또한 이제 시작하고 있다. _ 2장 전통 도시설계와 모던 도시