개항기 전후 경상도의 육상교통

머리말

I. 교통과 지역의 변화

1. 지역교통 연구
1) 연구의 목적과 의의
2) 연구의 내용과 방법

2. 선행 연구 동향
1) 교통체계의 발달과 지역의 변화
2) 국내 교통체계의 발달과정
3) 경상도의 지역교통

II. 개항기 이전 경상도의 도로교통체계

1. 조선시대의 육상교통 개관
2. 경상도의 도로망
1) 동래로(東萊路)
2) 영해로(寧海路)
3) 울산로(蔚山路)
4) 통영로(統營路)
5) 통영별로(統營別路)

3. 도시와 도로의 관계 / 46
1) 간선도로와 도시의 접속 유형
2) 지형의 제약
3) 고지도의 표현

III. 경상도 지방의 철도망 형성과 확장

1. 국영철도
1) 경부선
2) 마산선과 진해선
3) 동해선
4) 중앙선(구 경경선)
5) 대삼선

2. 사설철도
1) 일제 강점기 사설철도의 부설 배경
2) 조선철도 경동선(구 조선중앙철도)
3) 조선철도 경남선(구 남조선철도)
4) 조선철도 경북선(구 조선산업철도)
5) 조선철도 영춘선

3. 궤도
1) 부산 시가전차
2) 왜관궤도
3) 경남궤도

4. 전용철도
1) 황간-득수리 간 전용철도
2) 점촌-가은 간 전용철도
3) 기타 전용선

5. 철도노선의 유형과 확장단계
1) 건설목적으로 본 노선 유형
2) 철도망의 확장단계

IV. 철도 여객과 화물의 수송

1. 자료
2. 철도노선별 교통량
1) 간선의 교통량
2) 지선의 교통량

3. 역별 여객과 화물 수송량
1) 경부선
2) 경전남부선
3) 경동선

4. 궤도 교통량
1) 부산의 전차
2) 왜관궤도

5. 교통량으로 본 지역구조

V. 철도건설과 주변 지역의 변화: 경북선의 사례

1. 경북선 도입 이전의 지역교통체계
1) 육상교통
2) 수상교통

2. 경북선의 건설과정
1) 개통되기까지
2) 개통 후의 운영상황

3. 경북선 연변의 변화
1) 김천
2) 상주와 함창
3) 문경과 점촌
4) 예천
5) 안동과 풍산
6) 철도역의 입지와 취락의 이동·확장 유형

4. 연계 자동차 교통의 재편
5. 중심지의 계층구조와 변화
1) 주요 중심지의 성장
2) 경북선 각 역의 수송량으로 본 계층성: 1929년의 사례
3) 경북선의 주요 역(1927~1937년)

VI. 개항 후의 도로교통체계

1. 대한제국기(개항~1911년)의 도로건설
1) 1905년의 도로조사
2) 중앙정부의 도로개수사업

2. 도로규칙기(1911~1938년)의 도로건설
1) 도로규칙의 제정과 도로망 계획
2) 치도사업

3. 조선도로령(1938년) 이후의 도로건설
1) 조선도로령에 의한 새 도로체계
2) 자동차 교통

VII. 개항기 이후 도로교통체계의 변화: 경상남도의 사례

1. 조선시대의 교통망
2. 새 길의 건설과정
1) 초기의 신작로 건설
2) 후기의 국도와 지방도 체계

3. 지역교통체계의 변천 유형
1) 해안지방의 포구연결형 도로
2) 낙동강 연변에서 새 도로와 교량의 영향
3) 개항장과 내륙 중심지 사이의 도로연결과 지역 변화
4) 철도의 등장과 철도역 중심의 도로체계
5) 행정구역 개편과 도로체계의 변화

4. 도로교통량의 지리적 특성
1) 경상남도의 인구와 도시
2) 통과교통량
3) 영업용 버스와 트럭의 운행노선과 빈도

5. 소결

Ⅷ. 결론

참고문헌

부록
부록 1. 경상도의 철도 연표(年表)
부록 2. 경상도의 철도노선 ─ 구간별 개통일자와 거리
부록 3. 경상도의 조선시대 간선도로 ─ 1：25,000 지도에 복원한 경로
3-1. 동래로(東萊路, 嶺南大路)
3-2. 영해로(寧海路)
3-3. 울산로(蔚山路)
3-4. 통영로(統營路)
3-5. 통영별로(統營別路)

Abstract
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발간사


표 목차
표 Ⅳ-1. 경상도 지방의 철도 지선의 교통량(1911~1936년)
표 Ⅳ-2. 경부선 역의 여객 및 화물 수송량으로 본 순위(1911~1936년)
표 Ⅳ-3. 경전남부선 각 역의 승·하차 여객수와 발송·도착 화물 톤수로 본 순위(1929~1936년)
표 Ⅳ-4. 경동선 각 역의 승·하차 여객수와 발송·도착 화물 톤수로 본 순위(1929~1936년)
표 Ⅴ-1. 경북선 열차 운행횟수의 변천
표 Ⅴ-2. 경북선 연변 주요 중심지의 군내 인구비중(1925~1944년)
표 Ⅴ-3. 여객 및 화물 수송으로 본 경북선 역의 계층구조(1929년)
표 VI-1. 여객 및 화물자동차 운수상황(1912~1942년)
표 VII-1. 경상남도 시·군의 인구와 일본인 거류민 수(1931년)
표 VII-2. 경상남도 시·읍의 인구와 일본인 거류민 수(1931년)
표 VII-3. 노선별 하루 평균 통과통행량(1931년)
표 VII-4. 경상남도 도시(부·읍)와 주요 기차역의 승·하차 승객과 발송-도착 화물(1931년)

그림 목차
그림 I-1. Taaffe의 지역교통망 발달모형
그림 I-2. Vance의 Mercantile 모형
그림 I-3. Rimmer의 식민지 교통체계 모형
그림 II-1. 조선시대 경상도의 육상교통로
그림 II-2. 문경새재의 옛 길
그림 II-3. 문경새재의 제1관문: 동래로의 경상도 입구
그림 II-4. 예천군 호명면 뱃재
그림 II-5. 상주군 사벌면의 퇴강진 나루
그림 II-6. 통영로의 종점 통제영
그림 II-7. 함양군 함양읍 원촌동 마을 안을 지나는 통영별로
그림 II-8. 대구읍성이 구축되기 전 읍치 주변의 도로체계(『해동지도』)
그림 II-9. 동래읍성 주변의 도로체계(조선 후기 동래부지도)
그림 II-10. 밀양읍성 주변의 도로체계(조선 후기 밀양부지도)
그림 Ⅲ-1. 성현 스위치백
그림 Ⅲ-2. 마산선의 낙동강 구 교량
그림 Ⅲ-3. 구 학산역-흥해역 예정지에 남아 있는 동해북부선의 미개통 터널
그림 Ⅲ-4. 육십령에서 대전 방향을 바라본 모습
그림 Ⅲ-5. 사설철도 시절 경주역에서 판매된 기차 도시락
그림 Ⅲ-6. 구 조선중앙철도 입실역 부근(현 울산시 북구)의 굴다리
그림 Ⅲ-7. 1917년경의 신·구 마산
그림 Ⅲ-8. 일제 강점기 중기의 대신동 종점
그림 Ⅲ-9. 부산 중심부의 전차노선
그림 Ⅲ-10. 영도대교를 달리는 전차
그림 Ⅲ-11. 인차궤도
그림 Ⅲ-12. 경상도의 철도망 발달과정
그림 Ⅳ-1. 국영철도 간선의 여객 수송량(1911~1936년)
그림 Ⅳ-2. 국영철도 간선의 화물 수송량(1911~1936년)
그림 Ⅳ-3. 사설철도 노선의 여객 수송량(1917~1943년)
그림 Ⅳ-4. 사설철도 노선의 화물 수송량(1917~1943년)
그림 Ⅳ-5. 경부선의 경상도 지방 역의 승·하차 여객수(1911~1936년)
그림 Ⅳ-6. 경부선의 경상도 지방 역의 발송·도착 화물량(1911~1936년)
그림 Ⅳ-7. 전국 주요 도시의 하루 평균 승·하차 여객수(1911~1936년)
그림 Ⅳ-8. 전국 주요 도시의 하루 평균 발송·도착 화물량(1911~1936년)
그림 Ⅳ-9. 부산궤도의 여객 수송량(1914~1943년)
그림 Ⅳ-10. 왜관궤도의 화물 수송량(1914~1935년)
그림 Ⅴ-1. 경북선 주변의 교통망(1937년 기준)
그림 Ⅴ-2. 예천-안동 간의 내성천 철교
그림 Ⅴ-3. 김천 시가지: 1917년(위 1：10,000)과 현재(아래 1：25,000)
그림 Ⅴ-4. 지금은 한적해진 구 김천시장 거리
그림 Ⅴ-5. 옛 군청 소재지였던 금산읍 터
그림 Ⅴ-6. 상주 시가지: 1933년(왼쪽, 1：10,000)과 현재(오른쪽, 1：25,000)
그림 Ⅴ-7. 상주역전에 남아 있는 창고들
그림 Ⅴ-8. 구읍 서쪽에 설치된 함창역
그림 Ⅴ-9. 함창-점촌 일대: 1910년대(위)와 현재(아래)
그림 Ⅴ-10. 점촌의 등장으로 낙후된 산양장 앞의 구 산양역
그림 Ⅴ-11. 예천 일대: 1910년대(위)와 현재(아래)
그림 Ⅴ-12. 배산임수: 강(내성천)과 배후산지 사이에 좁고 길게 발달한 예천읍
그림 Ⅴ-13. 승강장이 남은 구 풍산역
그림 Ⅴ-14. 안동 일대: 1910년대(위)와 현재(아래)
그림 Ⅴ-15. 안동역전에서 구 군청으로 가는 길
그림 Ⅴ-16. 경북선 역의 입지와 취락의 이동·확장 유형
그림 Ⅴ-17. 경북선 관련 버스노선망과 운행빈도
그림 Ⅴ-18. 경북선 각 역의 승·하차 여객수와 순위(1929년)
그림 Ⅴ-19. 경북선 각 역의 발송·도착 화물량과 순위(1929년)
그림 Ⅴ-20. 경북선 역간 재차 여객수(각 연도 상반기 합계)
그림 Ⅴ-21. 경북선 역간 재차 화물량(각 연도 상반기 합계)
그림 VI-1. 신작로 경관(2등도로 진주-삼천포선)
그림 VI-2. 개항기 이후 경상도의 도로망 확장과정
그림 VI-3. 경상도의 신작로 노선망(1935년)
그림 VII-1. 조선시대의 경상남도 도로망
그림 VII-2. 일제 강점기 초기(1913년) 경상남도의 신작로망과 연관 교통로
그림 VII-3. 조선도로령에 의한 국도와 지방도 체계
그림 VII-4. 동해안의 기장-대변항, 울산-장생포항, 울산-방어진항 연결도로
그림 VII-5. 사천만 일대의 교통체계
그림 VII-6. 사천만의 구우진 나루와 사천대교
그림 VII-7. 적포진 부근의 교통체계
그림 VII-8. 2등도로 대구-통영선의 낙동강 도하(渡河) 지점의 변화
그림 VII-9. 함안-의령 일대의 도로와 철도노선(경남선)
그림 VII-10. 삼랑진 부근의 신작로 교통망 변천
그림 VII-11. 마산-진주 간 주요 교통로의 변천
그림 VII-12. 군북역사
그림 VII-13. 경상남도 서북부 지역의 주요 취락과 교통망
그림 VII-14. 경상남도 시·군의 인구규모와 순위(1931년)
그림 VII-15. 경상남도 도시(부·읍)의 인구규모와 순위(1931년)
그림 VII-16. 경상남도의 조사지점별 자동차 통과교통량
그림 VII-17. 경상남도의 조사지점별 사람 통과통행량
그림 VII-18. 경상남도의 도로노선별 사람·자동차·우마차 통과교통량(1931년)
그림 VII-19. 경상남도의 버스노선망과 운행횟수(1933년)
그림 VII-20. 경상남도의 화물차 노선(1933년)
그림 VII-21. 경상남도의 교통망과 중심지 체계의 변화(1904~1938년)