계기 비행

제 1 장 자세계기비행(비행기)

1.1 개 요

1.2 자세계기비행 기본
1.2.1 훈련 방법
1.2.2 항공기 운동과 계기
1.2.3 조종과 성능계기
1.2.4 주요 및 보조계기
1.3 기본 기술(재래식 조종실)
1.3.1 교차점검
1.3.2 계기 판독
1.3.3 항공기 조종
1.4 전자비행 디스플레이
1.4.1 기본 훈련 방법
1.4.2 조종과 성능계기
1.4.3 자세조종을 위한 4단계
1.4.4 4단계 과정의 적용
1.4.5 주요 및 보조계기
1.4.6 기본 기술

제 2 장 자세계기비행 기동
2.1 개 요
2.2 수평직선비행(재래식 조종실)
2.2.1 피치조종
2.2.2 경사조종
2.2.3 동력조종
2.2.4 수평직선비행 중 속도 변화
2.2.5 트림 조종
2.2.6 공통 실수
2.3 직선 상승 및 강하
2.3.1 상 승
2.3.2 강 하
2.3.3 공통 실수
2.4 선 회
2.4.1 표준율 선회
2.4.2 지정 기수방위로 선회
2.4.3 시간차 선회
2.4.4 나침반 선회
2.4.5 급선회
2.4.6 상승과 강하 선회
2.4.7 선회 중 속도 변화
2.4.8 공통 실수
2.5 실속 인지 훈련
2.6 비정상자세와 회복
2.6.1 비정상자세 인지와 회복 기술
2.6.2 비정상자세의 형태
2.7 계기이륙
2.8 수평직선비행(전자계기)
2.8.1 피치조종
2.8.2 경사조종
2.8.3 동력조종
2.8.4 공통 실수
2.9 직선 상승 및 강하
2.9.1 진입
2.9.2 수평전환
2.9.3 강 하
2.9.4 공통 실수(직선 상승 및 강하)
2.10 선 회
2.10.1 표준율 선회
2.10.2 지정된 기수방위로 선회
2.10.3 시간차 선회
2.10.4 급선회
2.10.5 비정상자세로부터 회복
2.10.6 오토파일럿 적용
2.11 계기이륙
2.12 자세계기비행 기동 훈련
2.12.1 체공장주
2.12.2 절차선회
2.12.3 티어드롭
2.12.4 선회착륙 형태

제 3 장 헬리콥터 자세계기비행
3.1 기본기술
3.1.1 계기의 분류
3.2 수평직선비행
3.2.1 피치조종
3.2.2 경사 조종
3.2.3 수평직선비행 중 동력 조종
3.3 직선 상승과 강하
3.3.1 직선 상승
3.3.2 직선 강하
3.4 선 회
3.4.1 지정된 기수방위로 선회
3.4.2 시간차 선회
3.4.3 선회 중 속도 변화
3.4.4 나침반 선회
3.4.5 30°경사 선회
3.4.6 상승중 또는 강하중 선회
3.5 비정상자세
3.6 비상절차
3.7 오토로테이션
3.8 서보 고장
3.9 계기이륙

제 4 장 VOR/HSI 항법
4.1 개 요
4.2 VOR 식별
4.2.1 VOR 식별 절차
4.2.2 위치결정(orientation)-I
4.2.3 위치결정-II
4.2.4 인바운드와 아웃바운드
4.2.5 인터셉션
4.2.6 CDI/CDB 편차와 항공기 위치
4.3 트래킹
4.3.1 CDI/CDB와 바람방향 판단
4.3.2 협차법
4.4 송신소까지의 시간과 거리 산출
4.4.1 날개끝 방위각 변화
4.4.2 이등변삼각형 방법

제 5 장 NDB 항법
5.1 개 요
5.2 NDB 항법
5.2.1 NDB 시설
5.2.2 NDB 주파수 및 식별
5.2.3 위치결정
5.2.4 인바운드와 아웃바운드
5.2.5 바람방향 결정
5.2.6 기수방위와 상대방위각의 변화
5.3 인터셉션
5.3.1 인터셉션의 활용
5.3.2 인터셉션 시기 판단
5.3.3 인바운드 및 아웃바운드 인터셉션
5.4 트래킹
5.4.1 인바운드 트래킹
5.4.2 아웃바운드 트래킹
5.4.3 편류 수정
5.5 송신소까지의 거리와 시간

제 6 장 항법계기의 활용
6.1 개 요
6.2 체 공
6.2.1 공시체공
6.2.2 비공시 체공
6.2.3 표준체공장주와 비표준체공장주
6.2.4 체공속도 한계 및 구간 비행시간
6.2.5 체공진입 구역
6.2.6 체공진입 방법
6.2.7 체공진입 연습
6.2.8 평행진입
6.2.9 티어드롭진입
6.2.10 직접진입
6.2.11 재진입 절차
6.2.12 아웃바운드 구간
6.2.13 인바운드 구간
6.2.14 VOR 체공
6.2.15 NDB 체공
6.3 역코스 절차
6.3.1 개 요
6.3.2 역코스 절차의 형태
6.3.3 VOR 절차선회
6.3.4 NDB 역코스 절차
6.4 DME 아크
6.4.1 DME 아크 거리
6.4.2 RMI DME 아크
6.4.3 VOR/DME 아크 절차

제 7 장 계기착륙시설
7.1 개 요
7.1.1 로컬라이저
7.1.2 활공경사 지시기
7.1.3 마커비컨
7.1.4 컴퍼스 로케이터
7.1.5 ILS/DME
7.1.6 계기접근
7.2 LDA와 SDF
7.2.1 LDA
7.2.2 SDF
7.3 초단파착륙시설
7.3.1 MLS의 기능
7.3.2 MLS 지상 장비의 기능
7.3.3 접근방위각 유도
7.3.4 고도 유도
7.3.5 거리 유도
7.3.6 데이터통신
7.3.7 요 약

제 8 장 출발절차
8.1 항공교통관제
8.1.1 항공교통관제시설의 구분
8.1.2 비행업무기관
8.1.3 인가전달소
8.1.4 지상관제소
8.1.5 관제탑
8.1.6 출발관제소
8.1.7 항로교통관제소
8.1.8 접근관제소
8.2 ATC 인가
8.2.1 비행인가의 정의
8.2.2 조종사의 책임
8.2.3 비행인가의 수신
8.2.4 비행인가 무효시간
8.2.5 계기비행 ATC 인가 요소
8.2.6 속 기
8.3 출발절차
8.3.1 계기출발절차
8.3.2 DP 차트
8.3.3 레이더 벡터
8.3.4 비관제공항 출발 절차
8.3.5 IFR 상승
8.4 운상시계비행
8.4.1 운상시계비행 요청
8.4.2 비행 방법

제 9 장 순항항로 절차
9.1 저고도 항로도
9.1.1 무선항법보조시설과 통신시설
9.1.2 항 로
9.1.3 공항정보
9.1.4 공 역
9.1.5 경계구역 표시
9.2 순항항로 비행 절차
9.2.1 항로교통관제소(ARTCC)
9.2.2 최초 교신과 통신두절
9.2.3 의무보고 절차
9.2.4 무선통신두절 절차
9.2.5 항로/코스 변경
9.2.6 순항항로 고도
9.2.7 순항항로로부터 강하
9.2.8 GPS 순항항로 추가

제 10 장 도착 및 접근 절차
10.1 개 요
10.2 계기접근 구간
10.2.1 최초접근구간
10.2.2 중간접근구간
10.2.3 최종접근구간
10.2.4 실패접근구간
10.3 도착 절차
10.3.1 표준터미널도착비행로
10.4 계기접근
10.4.1 개 요
10.4.2 접근 범주
10.4.3 계기접근절차차트
10.4.4 최종접근코스로 유도
10.4.5 선회착륙
10.4.6 측면 기동
10.4.7 계기비행 종결
10.5 LOC/SDF/LDA/VOR/NDB 접근
10.6 레이더 접근(PAR/ASR)
10.6.1 개 요
10.6.2 정밀접근 레이더(PAR)
10.6.3 공항 감시 레이더(ASR)
10.6.4 노 자이로 접근(no-gyro approach)
10.7 시계접근과 컨택접근
10.7.1 시계접근(visual approach)
10.7.2 컨택접근(contact approach)