비행착각 flight illusion

[제1부] 비행위험 요소
1.1 비행착각
1.2 착각
1.3 공간정위상실과 버티고
1.4 안개와 낮은 구름
1.5 청천 난기류
1.6 비행 난기류
1.7 제트기류
1.8 윈드시어와 마이크로버스트
1.9 항공기 업셋 방지와 회복 훈련
1.10 받음각과 실속
1.11 항공기의 안정성과 구조적 한계
1.12 항공기 운동; 피치, 롤, 요
1.13 조종계통의 변화
1.14 HUD, HOTAS 그리고 고개숙임
1.15 무의식지형충돌사고
1.16 상황인식
1.17 항공 자동화의 역설 I
1.18 항공 자동화의 역설 II
1.19 신체에 작용하는 중력성-힘
1.20 중력성-힘(g-force) 분력
1.21 비행위험 10대 요소

[제2부] 감각기관과 시각
2.1 전정기관
2.2 이석 기관
2.3 세반고리관
2.4 착각 사고사례
2.5 바라니 의자(Barany chair)
2.6 다축훈련장치
2.7 시각기관과 착시
2.8 눈의 구조
2.9 눈의 맹점
2.10 중심와(Fovea)
2.11 시각의 종류
2.12 시각에 영향을 주는 일반 요소
2.13 시각 착각(착시)
2.14 인지적 착시
2.15 공백 근시
2.16 백내장과 녹내장
2.17 사시와 사위
2.18 비문증
2.19 색시각
2.20 한눈 시각
2.21 콘택트렌즈
2.22 시각 관찰
2.23 시각 영향 9대 요소2.24 시력 보존


[제3부] 비행착각
3.1 비행착각의 위험
3.2 비행착각의 분류
3.3 전정기관에 의한 착각
3.4 공간정위상실과 비행 계기
3.5 신체회전착각
3.6 신체중력착각
3.7 신체중력착각과 중력성-힘 크기의 변화
3.8 엘리베이터 착각
3.9 사고사례
3.10 활주로 폭과 경사 착시
3.11 블랙홀 접근 착시
3.12 대기 착시
3.13 주변 시각 부재로 인한 착시
3.14 화이트아웃 착시
3.15 자동운동 착시
3.16 전이성 착시
3.17 허위 수평선과 지표면 착시
3.18 기타 허위 착시
3.19 사고사례

[제4부] 조종사 시력
4.1 조종사 시력 기준
4.2 시력 처방전
4.3 티트무스 플라이 입체시 검사
4.4 시력검사표
4.5 FAA 시력 기준
4.6 안압
4.7 FAA 시력 기준 문답
4.8 FAA 백내장 처리 기준
4.9 PRK, LASEK, LASIK의 차이점
4.10 미 공군, 해군 그리고 육군의 시력 기준
4.11 색시각(색각)

[제5부] 고속비행과 신체의 영향
5.1 고속 항공기와 중력성 힘(g-force)
5.2 중력성 힘(g-force)의 정의
5.3 중력성 힘(g-force)의 영향
5.4 그레이아웃, 레드아웃, 그리고 블랙아웃
5.5 G-LOC
5.6 터널 시야
5.7 G-슈트(내중력복)
5.8 수평 중력성 힘(g-force)의 영향
5.9 중력성 힘(g-force) 내성 훈련
5.10 중력성 힘(g-force) 극복 훈련법
5.11 G-LOC과 Auto-GCAS
5.12 G-LOC 요약
5.13 G-LOC 사고사례(F-15A)

[참고문헌]