최신 자동차기관

Chapter 01 기관의 일반적인 사항
1. 기관의 개요 = 25
2. 기관의 작동원리 = 27
1. 4행정 사이클 기관의 작동 = 27
[1] 4행정 사이클 기관의 작동순서 = 28
(1) 작동원리 = 28
(2) 4행정 사이클 기관의 밸브 개폐 시기 = 30
(3) 4행정 사이클 기관의 장점과 단점 = 31
2. 2행정 사이클 기관의 작동 = 31
[1] 작동원리 = 31
[2] 2행정 사이클 기관의 장점과 단점 = 33
(1) 장점 = 33
(2) 단점 = 33
3. 4행정 사이클 기관과 2행정 사이클 기관의 비교 = 34
[1] 기관의 출력 = 34
[2] 기관의 구조 = 34
[3] 기관의 회전속도 = 34
[4] 기관의 효율 = 34
3. 기관에 관련된 열역학 기초 = 35
1. 열역학의 정의와 그 응용 = 35
2. 열역학 제1법칙 = 35
3. 열역학 제2법칙 = 36
4. 내연 기관의 사이클 = 37
[1] 카르노 사이클 = 37
[2] 오토 사이클 = 38
[3] 디젤 사이클 = 39
[4] 사바테 사이클 = 40
[5] T-S선도에 의한 열효율 표시 = 41
(1) 카르노 사이클의 열효율 표시 = 41
(2) 오토 사이클의 열효율 표시 = 42
(3) 디젤 사이클의 열효율 표시 = 43
[6] 기본 사이클의 비교 = 43
(1) 오토 사이클과 카르노 사이클의 비교 = 43
(2) 수열량, 압축비 및 최저 온도가 일정한 경우 = 44
(3) 수열량, 최고 압력 및 최저 온도가 일정한 경우 = 46
Chapter 02 기관 주요부
1. 기관의 형식 = 51
1. 사용되는 연료에 따른 분류 = 51
[1] 가솔린 기관 = 51
[2] 디젤 기관 = 51
[3] 석유 기관 = 51
[4] 핫 벌브 점화 기관(소구 기관) = 52
2. 기관의 냉각방식에 따른 분류 = 52
[1] 공랭식 기관 = 52
[2] 수랭식 기관 = 52
3. 실린더 배열에 따른 분류 = 52
[1] 직렬형 기관 = 52
(1) 직렬 4실린더 기관 = 53
(2) 직렬 6실린더 기관 = 53
(3) 직렬 8실린더 기관 = 53
[2] V-형 기관 = 53
(1) V-6 실린더 기관 = 53
(2) V-8 실린더 기관 = 54
[3] 수평 대향형 기관 = 54
[4] 방사형 기관 = 54
4. 밸브 설치 위치에 따른 분류 = 54
[1] I-헤드형 기관 = 55
[2] L-헤드형 기관 = 56
[3] F-헤드형 기관 = 56
[4] T-헤드형 기관 = 56
5. 실린더 안지름과 행정 비율에 따른 분류 = 57
[1] 장행정 기관 = 57
[2] 정방형 기관 = 57
[3] 단행정 기관 = 57
6. 열역학 사이클에 따른 분류 = 58
[1] 정적 사이클(오토 사이클) = 58
[2] 정압 사이클(디젤 사이클) = 59
[3] 복합(정적, 정압)사이클 = 59
7. 점화방식에 따른 분류 = 59
[1] 전기 점화 기관 = 59
[2] 압축 착화 기관 = 59
[3] 핫 벌브 점화 기관(소구 기관) = 59
8. 기계학적 사이클에 따른 분류 = 60
[1] 2행정 사이클 기관 = 60
[2] 4행정 사이클 기관 = 60
2. 기관의 본체의 구조와 정비 = 61
1. 실린더 헤드(Cylinder Head) = 62
[1] 연소실 = 63
(1) 연소실의 구비조건 = 63
(2) 연소실의 형상 = 64
[2] 실린더 헤드 개스킷 = 66
2. 실린더 블록과 실린더 = 66
[1] 실린더 블록 = 66
[2] 실린더 = 67
(1) 일체식 실린더 = 68
(2) 실린더 라이너 = 68
3. 피스톤 커넥팅로드 어셈블리 = 70
[1] 피스톤(Piston) = 70
(1) 피스톤의 구조 = 71
(2) 피스톤의 재질 = 73
(3) 피스톤 간극 = 73
(4) 알루미늄 합금 피스톤의 형상에 따른 분류 = 74
[2] 피스톤 링(Piston Ring) = 76
(1) 피스톤 링의 재질 및 가공방법 = 77
(2) 피스톤 링의 작용 = 78
(3) 피스톤 링 이음부 = 80
(4) 링 이음부의 조립방향 = 81
[3] 피스톤 핀(Piston Pin) = 81
(1) 피스톤 핀의 재질과 가공 = 81
(2) 피스톤 핀의 고정방법 = 82
(3) 피스톤 핀을 끼우는 방법 = 83
[4] 커넥팅로드(connecting rod) = 83
(1) 커넥팅로드의 개요 = 83
(2) 커넥팅로드의 길이 = 84
4. 크랭크축(Crank shaft) = 84
[1] 크랭크축의 구조 = 84
[2] 크랭크축의 재질과 가공 = 85
[3] 크랭크축의 형식 = 86
(1) 2실린더형 = 86
(2) 3실린더형 = 86
(3) 직렬 4실린더형 = 87
(4) 5실린더형 = 87
(5) 직렬 6실린더형 = 87
(6) 60°V-6실린더형 = 88
[4] 점화순서 = 89
(1) 점화순서를 결정할 때 고려하여야 할 사항 = 89
(2) 직렬 4실린더 기관의 점화순서 = 89
(3) 5실린더 기관의 점화순서 = 91
(4) 직렬 6실린더 기관의 점화순서 = 92
(5) V-6 실린더 기관의 점화순서 = 94
(6) V-8 실린더 기관의 점화순서 = 95
5. 플라이 휠(fly wheel) = 96
6. 크랭크축 풀리와 비틀림 진동방지기 = 97
[1] 크랭크축 풀리 = 97
[2] 비틀림 진동 방지기 = 97
7. 크랭크축 베어링(축받이) = 98
[1] 크랭크축 베어링 재료 = 98
(1) 배빗 메탈 = 99
(2) 켈밋 메탈 = 100
(3) 알루미늄 합금 = 100
[2] 크랭크축 베어링의 구조 = 100
(1) 베어링 돌기 = 101
(2) 오일구멍과 흠 = 101
(3) 베어링 크러시 = 102
(4) 베어링 스프레드 = 102
[3] 베어링의 윤활 = 102
[4] 크랭크축 베어링의 구비조건 = 103
8. 밸브 개폐기구와 밸브 = 104
[1] 밸브 개폐기구의 개요 = 104
(1) L헤드형 밸브 개폐기구 = 104
(2) I헤드형 밸브 개폐기구 = 105
(3) OGC형 밸브기구 = 106
[2] DOHC 기관의 구조와 작동 = 106
(1) DOHC 기관의 구조 = 107
(2) 연소실 형상 = 108
(3) 타이밍벨트와 오토 텐셔너 = 109
(4) 밸브 개폐 시기 = 111
[3] 밸브 개폐기구의 구성부품과 그 기능 = 111
(1) 캠축과 캠 = 111
(2) 밸브 리프터 = 114
(3) 푸시로드와 로커암축 어셈블리 = 118
(4) 흡·배기 밸브 = 118
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