바이시클 테크놀로지

서문
제1장 자전거의 역사와 발전과정
제2장 자전거의 종류와 구성품
제3장 자전거의 효율성
제4장 자전거의 동력
제5장 자전거의 재료
제6장 자전거 디자인
제7장 자전거의 부품
제8장 프레임
제9장 바퀴
제10장 조향장치
제11장 구동장치
제12장 드레일러
제13장 허브기어장치
제14장 림브레이크
제15장 디스크브레이크
제16장 기타브레이크
제17장 안장과 싯포스트
제18장 서스펜션장치
제19장 조명장치
제20장 수하물운반장비
제21장 기타부속품
제22장 특수형 자전거
제23장 텐덤자전거
제24장 접이식 자전거
제25장 리컴번트 자전거
제26장 두 바퀴 이외의 자전거
제27장 동력자전거
제28장 자전거의 미래
부록

최초의 자전거는 독일의 칼 폰 드라이스(Carl Von Drais)에 의해 개발되었다. 당시의 추운 겨울날씨로 인해 수급이 부족했던 말의 대체 수단으로 개발되었으며, 꽤 먼 거리를 도보보다 2배 이상 빠른 속도로 달릴 수 있어 '달리는 기계'라고 명명되었지만 얼마 후 개발자의 이름을 따 드라이지네(Draisine)라 불리게 되었다.

맞바람을 안고 자전거를 타보면 공기항력이 주행에 얼마나 큰 영향을 미치는지 쉽게 알 수 있다. 맞바람이 아니더라도 공기항력이 자전거 주행에 미치는 영향은 매우 크다. 맞바람이 부는 상황을 가정해 보면 공기항력과 속도의 관계를 쉽게 이해할 수 있다. 바람이 없는 날에 시속 20km의 속도로 자전거를 타면 공기항력이 크게 느껴지지 않는다. 그러나 시속 20km의 맞바람을 안고 자전거를 타면 대기속도는 두 배가 되고 공기항력은 그 제곱인 4배가 된다.

인간의 세포는 일반기계엔진과 마찬가지로 약 25%의 에너지효율성을 갖는다. 신체기능을 유지하는 데 필요한 최소량 이상의 에너지는 산소소비량과 상관관계가 있다. 공기 중의 산소량은 공기의 약 20%수준이며 5리터의 공기에는 약 1리터의 산소가 들어 있다. 280W의 에너지를 생산하기 위해서는 분당 1리터의 산소가 필요하다. 그러나 인간의 연료전지인 세포는 25%의 효율성을 갖기 때문에 분당 1리터의 산소로는 단 70W의 외부에너지만을 생산할 수 있다.