자동차 산업의 행방

자동차 산업의 행방


제1부 전동화의 행방 : EV인가?, HEV인가?

Part1. 요동치는 전동화 시장
- 도요타와 닛산은 양쪽을 보며 그 동향을 관찰하며 경계하고 있다.

Part2. EV 업계 지도
- 홀로 승리한 테슬라를 BYD가 맹렬히 추격했다.

Part3. HEV 업계 지도
- 지역에 따라 판매 대수에 현저한 차이


제2부 EV의 신조류 「X in 1⌟

Part1. 밀려오는 부품 통합의 물결
- EV 비용 감소에 중국 세력이 선행

Part2. 선구자 BYD의 실력
- 「8 in 1」 전동 액슬 분해

Part3. 니덱도 ⌜X in 1⌟ 진입
- 「트렌드를 놓치면 이길 수 없다.」


제3부 EV·SDV 시대의 쾌적성
- 체험을 즐기기 위해서는 빼놓을 수 없다.

Part1. 중요성이 증가하는 주행 성능
- 쉽게 피로해지고 쉽게 멀미를 하는 것을 줄인다.

Part2. 체험 제공 측도 대책을 마련한다.
- 게임 내 메커니컬(mechanical)과 차량의 움직임이 연동


제4부 상용 EV 보급의 조건

Part1. 상용차의 전동화에 도전한다.
- 대형차는 FCV, 소형차는 EV

Part2. 비용을 절감하고 만들다.
- 새로운 방법으로 여러 차종에 대응

Part3. 예방 안전 성능을 강화
- 일본 국내 소형 트럭 최초로 기능을 탑재


제5부 기타 자동차 관련 동향

Part1. 신형 알파드/벨파이어, 고급차다운 쾌적성 추구

Part2. 알파드(Alphard)/벨파이어(Vellfire)의 안전 성능

Part3. 일본 국내 최초의 자율주행 레벨 4, 안전을 최우선으로 「서서히」 발진

Part4. BYD 「씰(SEAL)」의 배터리 팩 - LFP의 약점을 보완한 「CTB」

Part5. HEV가 "랭클 기준"에 도달, 선행 "탄도라"로 내구성 평가

Part6. 도요타 신형 크라운 「스포츠」, 2.4L 듀얼 부스트를 없앤 이유

Part7. AESC 아카시 CTO가 말하는 배터리 전략, 「재활용과 CFP는 절대」

Part8. 스바루 「크로스트렉」의 안전 성능

Part9. 신형 랭클에 도요타 최초 탑재의 「SDM」, 코스트를 억제한 스태빌라이저 제어

Part10. 닛산 「GT-R」, 앞길을 가로막은 차외 소음 규제

Part11. 닛산의 전동화 전략, 「전고체 전지는 2030년에 성숙」

Part12. 중국이 PHEV 전용, 엔진 개발에 본격화
- EV 대국에서 싸우는 BYD·Geely의 본심 -

Part13. 기술로 「편하게」 할까?, 「즐겁게」 할까?