도요타의 원가

추천사 _ 원가 경쟁력의 중요성을 다시 한번 일깨우다
머리말 _ 도요타 이익의 원천은 원가 절감에 있다

|제1장| 도요타가 생각하는 ‘일’의 개념
1. 도요타의 관점에서 ‘일’이란 무엇인가
2. 원가를 의식하면서 일을 한다는 것은 무슨 의미인가
3. 이익은 설계?개발 단계에서 모두 결정된다
4. 왜 원가 절감을 중시하는가

|제2장| 원가 절감 방식
1. 원가 절감을 위해서 무엇부터 시작해야 할까
2. 원가 절감은 어떻게 추진하는 것이 좋은가
3. 원가의 회계 처리는 어떻게 하고 있는가
4 기업 회계상의 원가와 원가 관리상의 원가는 어떻게 다른가
5. 원가의 종류는 어떤 것이 있을까
6. 원가 계산 | 경제성 검토
7. 원가 계산 | 내재화 혹은 외주화 검토
8. 원가 계산 | 손익분기점
9. 원가 계산 | 차액 원가 · 절대 원가
10. 어떻게 타사의 원가까지 추정할 수 있는가
11. 어떻게 협력업체의 원가까지 추정할 수 있는가

|제3장| 설계?개발 조직 구성 방법
1. 최종 검사에서 불량을 없앨 수 있는가
2. 자공정완결은 어디까지 응용할 수 있는가
3. CE는 어떻게 선발되고, 어떤 일을 하는가
4. CE는 어떻게 고객의 요구를 파악하는가
5. 부가가치에 중점을 둔 도요타의 강점

|제4장| 원가 기획
1. 상품 기획부터 양산까지 프로세스는 어떻게 되는가
2. 판매 부문에서 제안하는 상품 기획이란 무엇인가
3. 제품 기획이 있는데도 왜 원가 기획이 필요한가
4. 총원가를 어떻게 할당하는가
5. 원가 기획 회의는 어떻게 진행되는가
6. 원가 계획은 어떻게 추진하는가
7. 부품 설계 단계에서는 어떻게 원가를 달성하는가
8. 부품 설계 확인은 어떤 방식으로 진행하는가

|제5장| 낭비 제거
1. 부가가치가 없는 일을 배제하려면 어떻게 해야 하는가
2. 낭비 제거를 위해서는 어떤 관점이 필요한가
3. 현장의 낭비는 어떻게 제거해야 하는가
4. 비용과 인력을 들이지 않는 낭비 제거란 무엇인가
5. 불량품을 줄이기 위해 어떻게 하는가
6. 낭비 제거를 설계 단계에서 활용하는 방법은 무엇인가
7. 도요타식의 안이한 이해에 의한 실패
8. 적자 회사를 흑자로 만든 낭비 제거

|제6장| 오베야 방식의 효과
1. 도요타의 가시화란 무엇인가
2. 오베야 방식을 도입하면 무엇을 할 수 있는가
3. 어떤 효과가 있는가
4. 어디까지 응용할 수 있는가
5. 어떻게 추진하면 좋은가
6. 원가 절감의 효과가 있을까

맺음말 _ 이익은 생산하기 전에 모두 결정되어 있다

도요타는 “이익을 창출하지 못하는 행동은 ‘일’이 아니다”라고 생각한다. 회의를 하고, 거래처에 나가고, 기획서를 쓰는 일상적인 행동이 실제 이익에 공헌하고 있는지, 단지 비용만 발생시키고 있는 것은 아닌지를 확인한다. 그것이 부가가치를 높이는 일인지 아닌지를 판단하는 기준도 원가와의 비교를 통해 결정된다. 이때의 원가는 인건비만을 가리키지 않으며, 앞에서 말한 상품별 원가 계산과 같은 개념이다. 이처럼 원가를 의식하면 항상 ‘부가가치를 만드는 일을 하자’라고 생각하게 되고, 이것은 결과적으로 성과로도 연결된다.
_<머리말> 중에서

회사에서 회의를 모두 없앨 수는 없다. 하지만 꼭 기억해야 할 것이 회의는 부가가치가 마이너스이며, 부가가치가 제로인 부대 업무라는 의식이다. 이런 생각을 습관처럼 가지고 있어야 한다. 그렇게 되면 비록 회의 자체는 마이너스라고 해도 ‘마이너스를 제로로 바꾸려면 어떻게 해야 할까?’, 더 나아가 ‘회의에서 플러스를 내려면 어떻게 해야 할까?’
를 의식할 수 있게 된다. 그러면 ‘기본적으로 마이너스인 회의에서 무엇인가 성과를 내자’라고 의식하게 되고, 그것만으로도 성공한 사례라고 할 수 있다.
_<도요타가 생각하는 일의 개념> 중에서

예를 들어, 엔진 구성 부품 중 어떤 것이 도요타보다 저렴하다고 판단하는 기준 중 하나는 ‘구성 부품의 수’다. 도요타에서는 그 부품ASSY, 유닛이 일반적인 것보다 적은 10개의 파트로 이루어져 있지만, 어떤 제조사에서 5개의 분야로 같은 기능을 담당할 수 있게 만들었을 때, 부품 수를 바탕으로 대략의 원가를 추정할 수 있다. 그 외에도 어떤 설비를 사용해서 이 부품을 만들었는지, 몇 가지 공정을 거쳐 만든 부품인지까지 추정한다. 도요타에서는 4단계의 공정을 거쳐 제조하고 있는 부품이 타사에서는 3단계 만에 완성되었다면 연구할 필요가 있다고 판단한다. 도요타는 타사가 앞서는 부품이나 제조 방법도 많아서 항상 지식과 경험, 노하우를 습득하려고 노력한다. 뒤처진 부분이 조금이라도 있다면 개선해서 따라잡는다. 이 정신이 사라지면 우물 안 개구리가 된다. 당연히 전 세계 수많은 자동차업체도 같은 일을 하고 있다. 그러나 도요타만큼 원가를 정확히 조사하고 있지는 않을 것이다.
_<원가 절감 방식> 중에서