모터 팬 레벨 5 자율주행의 작심과 차세대 엔진 개발의 현주소

도해특집 자율 주행은 어떤가?
Software대규모 언어 모델로 레벨 5 완전 자율 주행을
Software오픈소스를 축으로 자율 주행 기술을 바꾸다
Strategy 시스템 파탄부터 인계까지, 마의 10초
Software/Hardware ‘충돌하지 않는 자동차’를 다음 단계로
Simulation AD/ADAS에 존재하는 ‘공백 영역’
Experimental Study L4(레벨 4)를 사회에 구현할 수 있을까
Software/Hardware 자율 주행의 “레벨 업”을 목표로 하는 것이 올바른가
Hardware현대의 천리안 · LiDAR
Social Implemetation 보다 신속한 사회 구현·레벨 2 교통 서비스

도해특집 자율 주행, 어디로 가는가?
과제평가 자율 주행 기술의 시작, 그리고 앞으로
상황파악 2024년 6월, 국제 법규 제정 시작 2년 뒤 자율 주행 규칙이 정해진다
상황파악 자율주행을 뒷받침하는 ‘눈과 귀’의 구조와 원리
최신사례 운전은 놀라울 정도로 어렵고, 인간은 놀라울 정도로 현명하다.
IAV의 실증 실험 운전자 부족과 고령화를 AD로 해결한다
SUBARU · 아이사이트 ‘부딪히지 않는 자동차?’의 최신 상황
Honda SENSING 360 ‘전방위’의 감지 성능 강화를 진행한다.
코이토 제작소의 양산형 LiDAR 시판차 탑재 LiDAR에 이름을 올린다
Valeo · SCALA LiDAR의 선구자로서의 자부심
컨티넨탈 센서 융합으로 차량을 보호한다
ZF · Smart Camera ADAS 카메라는 어디까지 진화했는가
와세다대학 × MathWorks 수업 과제로 시뮬레이션을 실천한다
재팬 트럭 쇼에 전시된 운전 지원 기술 ADAS는 대형 상용차를 운용하는 방법이다

도해특집 차세대 엔진 개발의 현주소
Introduction 엔진에는 아직 “측정할 수 없는 현상”이 있다
엔진 기획과 생산 요건 현실은 “만들고 싶은 것” ≠ “만들 수 있는 것”
ESP에게 규제 대응을 묻는다 유로 7은 ICE를 어디로 향하게 하는가
닛산 HR14DDe형의 특성 발전 전용이라는 새로운 사용법
OBRIST의 ZVG／aFuel 무진동 엔진을 개발하라
세계 최고 수준의 수많은 DHE 중국산 엔진이 떠오르는 날
닛산 KR형의 가변 압축비 생산 기술 가변 압축비 기구의 양산 설계
수소 연소와 플렉스 연료 차량 엔진으로 달성하는 탄소 중립성
슈퍼 다이큐 시리즈 × 합성 연료 / 액체 수소 엔진이 살아남기 위해 레이스에서 CNF를 단련하다
혼다 슈퍼 커브 110의 엔진 세계 최강의 실용 엔진을 만들어낸다
아이신 전동 VVT 기술 전동이 여는 새로운 캠 페이저의 세계
발레오의 48V-BSG 시스템 작은 노력을 쌓아 큰 환경 효과를 얻는다