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책 정보
· 분류 : 국내도서 > 경제경영 > 기업 경영 > 경영전략/혁신
· ISBN : 9791192312989
· 쪽수 : 414쪽
· 출판일 : 2024-07-30
책 소개
목차
프롤로그
이 책의 의도
1장. 토요타의 실책과 이면의 본질
CASE 혁명과 모빌리티의 미래
토요타의 새로운 철학
2021년 배터리 전기차 전략 설명회
bZ4X가 노출한 문제들
전기차 전용 플랫폼 e-TNGA 전략
전기차 지각생 토요타
2장. 탄소 중립을 둘러싼 새로운 육중고
CASE 2.0, 모빌리티 산업의 가속도
탄소 중립을 향한 거대한 움직임
포스트 코로나의 뉴노멀
공적 표준 전략 vs 사실상 표준 전략
토요타가 움직인다
탄소 중립 연료를 향한 집념
3장. 경쟁 상대들의 움직임과 전략
그레이트 리셋 중인 세계 전기차 시장
메리 바라 GM 회장의 야망
CEO 해임과 멈춰 선 폭스바겐
약진하는 현대자동차그룹
테슬라를 넘어선 중국 BYD
4장. 토요타의 멀티 패스웨이 전략
토요타가 세계적 기업으로 클 수 있었던 요인
탄소 중립이라는 산을 오르는 여러 방법
멀티 패스웨이의 함정
멀티 패스웨이를 지탱할 밸류 체인 전략
5장. 10년 주기로 도래하는 토요타의 위기
실패와 극복으로 점철된 역사
최대 난제로 부상한 품질 문제
토요타 뉴글로벌 아키텍처의 성과
자멸한 유럽 표준화 전략의 변화
6장. 2020년, 다시 찾아온 최대 위기
전기차, 디지털, 소프트웨어에 산적한 과제
토요타는 타이타닉처럼 침몰할까?
강한 조직이 함정이다
반복된 대형 사태들
미래 밸류 체인 전략에 대한 불안
7장. 테슬라의 야망
마스터플랜 3의 세계관
테슬라의 성공 요인
토요타 생산 방식을 뭉개 버린 테슬라
테슬라는 플랫폼 개념을 파괴한다
8장. SDV, 차세대 자동차의 혁명적 변화
완전히 달라진 새로운 데이터 전략
SDV가 만들어 낼 새로운 가치
SDV는 전기차 가치의 핵심이다
SDV가 만들어 낼 생활과 도시의 밸류 체인
9장. 토요타 새 체제의 전략
결단의 시간
신임 사장과 CTO가 그리는 전기차 전략
목표는 2030년까지 우상향 영업이익
사상 최대 작전
10장. 변혁을 위해 필요한 토요타의 도전
토요타를 덮칠 2026년 이후의 수익 절벽
Z 조직의 빛과 그림자
공격하는 법을 잊은 토요타
토요타에 필요한 발상
11장. 세계 자동차 산업의 판도와 새로운 과제
세계 전기차 시장의 현재와 미래
토요타의 전기차 전쟁, 그 끝은?
혼다가 2023년 CES 무대에 선 이유
닛산, 마쓰다, 스바루의 각자도생
2030~2035년의 청사진
에필로그
감사의 말
주
참고문헌
리뷰
책속에서
디지털화의 물결은 자동차를 덮쳤다. 테슬라와 중국 차가 기세등등한 이유는 자율주행, 디지털 계기판, 멀티미디어, 엔터테인먼트 등을 내세운 이른바 스마트폰 같은 자동차, SDV(소프트웨어 정의 자동차)가 인기를 누리기 때문이다. 2023년 4월에 열린 상하이 국제 자동차산업 박람회(Shanghai International Automobile Industry Exhibition, 이하 상하이 모터쇼)에는 모처럼 전 세계 다수의 자동차 제조사가 참가했다. 일본 제조사에서도 여러 관계자가 참석해 몇몇 전략적 새 모델과 콘셉트 카를 전시했지만, 그리 주목받지는 못했다. 제로 코로나 정책으로 중국 입국이 어려웠던 4년 사이에 상하이 모터쇼가 상상을 초월하는 SDV의 세계로 진화해 있었기 때문이다. 현장에는 소비자가 원하는 디지털화, 지능화 모델이 가득했다. 바야흐로 전기차라는 점만으로는 주목받을 수 없는 세상이 온 것이다. “기존의 우리식 가치 전달 방식으로는 못 버틸 수도 있어요.” 한 일본 자동차 제조사의 기술 기획 담당 임원이 중얼거렸다.
_<포스트 코로나의 뉴노멀> 중에서
IRA에는 자국 전기차 우대라는 의미도 있지만, 여기서 주목해야 할 더 중요한 점은 배터리 등 청정에너지 산업을 미국 내에서 확립하겠다는 것과 중국 조달을 배제해 경제 안보를 강화하겠다는 측면이다. 목표는 우려국, 특히 중국에 대한 배터리 및 광물 조달 의존에서 벗어나는 것이다. IRA는 북미에서 생산하는 자동차라 하더라도 배터리 부품과 배터리 광물의 현지 조달을 정해진 비율까지 올릴 것을 요구한다. 이에 따르면 ①2024년부터는 배터리 부품, ②2025년부터는 배터리 광물에 대해 우려국인 중국으로부터의 조달을 완전히 배제해야 세금 공제를 받을 수 있다. 이 조건을 충족하기는 미국에서도 상당히 힘들다. 그중에서도 토요타는 이 요건을 충족시킬 만한 준비를 해 오지 않았기에 큰 차질을 빚을 수밖에 없다.
_ <공적 표준 전략 vs 사실상 표준 전략> 중에서
최근 NEV 시장에서 BYD가 성공을 거둘 수 있었던 요인은 2장에서도 언급했지만, 지금까지 NEV가 공략하지 않았던 10만~25만 위안의 대중적 차량에 휘발유 차량보다도 싼 전기차와 플러그인 하이브리드를 선행 도입한 데 있다. 이런 수를 쓸 수 있었던 것은 ① 전기차 전용 플랫폼 3.0, ② ‘DMi’로 불리는 독자적인 플러그인 하이브리드 기술, ③ ‘블레이드 배터리’가 모두 가격 경쟁력을 갖추고 있었기 때문이다. 블레이드 배터리는 자회사인 핀드림스 배터리(FinDreams Battery)가 개발과 생산을 모두 맡는데, 양극재로 저렴한 인산철을 이용하는 리튬이온배터리(LFP)다. 블레이드 배터리는 셀을 모듈화하지 않고 배터리 셀 자체를 배터리 팩의 구조 부품으로 삼아 박형 블레이드(날) 모양의 셀을 촘촘하게 배터리 팩에 장착한다. 이렇게 함으로써 배터리 팩의 공간 이용률을 기존 대비 약 50% 높여 에너지 밀도를 높인다. 구조의 복잡성이 떨어지기에 고장률도 낮다.
_ <테슬라를 넘어선 중국 BYD> 중에서
