그때 그 디자인

그때 그 디자인을 돌아보며

오늘을 만든 어제의 디자인

한국 최초의 고유 모델 자동차
_조랑말 ‘포니’의 탄생

친구는 역시 옛 친구, 맥주는 역시 OB!
_한국 최초의 CI

삼성의 ‘오벌 마크’와 엘지의 ‘미래의 얼굴’
_글로벌 브랜드로의 첫걸음

지하교통 시대의 서막을 열다
_서울특별시지하철공사 CI
우리 디자이너들은 잠자고 있는가?
_식탁용 가위 디자인 캠페인

손에 손 잡고, 벽을 넘어서
_서울올림픽과 디자인 1: 휘장과 마스코트

세계는 서울로, 서울은 세계로
_서울올림픽과 디자인 2: 픽토그램과 포스터

그때 그 책들 이야기

디자이너가 쓴 영어책, 베스트셀러가 되다
_한호림의 『꼬리에 꼬리를 무는 영어』

표지에 머리카락이 있던 그 책
_‘아이를 잘 만드는 여자’ 김영희 열풍

우리나라 최초의 디자인 문고
_시각문화문고 시리즈

한국 디자인 발전의 자양분
_『월간디자인』의 의미와 가치

디자인 교과서의 스테디셀러
_정시화의 『현대디자인연구』

세계 디자인 통사를 다룬 명저
_필립 B. 멕스의 『그래픽 디자인의 역사』

‘디자인’이 가득한 집을 위하여
_『행복이 가득한 집』 창간 스토리

한국 잡지 편집 디자인의 새로운 이정표
_『뿌리깊은나무』와 한글 타이포그래피

‘윈도’가 없던 시절, 새로운 편집 프로그램을 만들다
_DTP 이전의 편집 시스템

한국 디자인의 원형 탐구
_‘문화와 디자인’ 세미나

김치처럼 정성 들여 담근 ‘김치 인문학’
_『김치 천년의 맛』을 만들기까지

어린이 그림책은 어린이의 시각으로
_그림책 일러스트레이션에 관한 최초의 담론

이미지와 재미있게 만나는 법
_‘재미마주’와 우리 그림책

한국판 미술공예운동을 꿈꾸다
_『월간공예』의 시작과 끝

‘디자인’이란 새로운 가능성

TV는 디자인을 싣고
_인식의 전환을 가져온 KBS 〈세계는 디자인 혁명 시대〉

‘굿모닝 미스터 오웰’
_1984년 백남준 TV 쇼

한국 최초의 일러스트레이션 공모전
_1979년 BIM 일러스트레이션 공모전

역사적 사건을 기록한다는 것
_‘올해의 일러스트레이션’으로 돌아본 1983년

한국 디자인 근대화의 요람
_한국디자인포장센터와 상공미전

정치와 디자인의 함수관계
_선거 전략과 디자인

‘흔들어주세요’로 사람들의 마음을 흔들다
_1세대 카피라이터 이낙운

디자인대학의 이름값과 정명
_국민대학교 ‘조형대학’의 의미

국내 최초의 디자인 전문 구인·구직 사이트
_초이스원

미래의 경쟁, 디자인에 달려 있다
_기업 경영 전략으로서의 디자인

젊은 디자인 현장
_디자인대학 졸업작품집

‘변화’를 디자인하는 디자이너

스타 디자이너의 탄생
_그래픽 디자이너 안상수

한국 편집 디자인의 선구자들
_아트 디렉션의 최초 도입

한 디자이너가 우리 사회에 남긴 흔적
_디자이너 정준

한국 출판 디자인사의 한 장
_북 디자이너 정병규

우리나라 최초의 UI 디자인
_산업 디자이너 이병현

“포니를 계기로 우리나라는 아시아에서 일본에 이어 두 번째, 세계에서 열다섯 번째로 고유 모델 자동차를 생산한 국가로 기록되었다. 포니가 나오면서 한국의 자동차 시장은 비로소 디자인과 스타일링에도 관심을 기울이기 시작했다. 우리나라 1세대 자동차 디자이너라 할 수 있는 박종서(현대자동차 디자인 부장, 부사장 역임)는 1987년 12월 『월간디자인』 ‘올해의 인물’로 선정돼 인터뷰에서 이런 말을 했다.

“현대자동차는 1967년 설립 당시 포드사와 기술 제휴를 맺고 있었지만, 그들의 자동차 생산기지에 불과했어요. 그들의 부품을 들여와 단순조립만 하는 공장이었죠. 그러다가 1975년에 이탈 디자인의 주지아로에게 의뢰해 독자 모델 포니를 선보였습니다. 포니는 현대자동차로 하여금 조립생산에서 스타일링에 관심을 갖게 만든 획기적인 프로젝트였어요. 포니를 생산하기 전, 현대자동차의 스타일링, 설계, 기타 엔지니어링 기술의 수준은 매우 낙후되어 있었습니다. 독자적인 기업 노선, 고유 모델을 갖기를 희망했던 경영진은 이탈디자인 같은 곳에 디자인을 의뢰할 수밖에 없었지요. 어쨌든 포니를 생산하면서 현대자동차는 많은 노하우를 쌓았고, 무엇보다 디자인의 중요성을 인식하게 됐습니다. 그래서 디자이너를 고용해 엔지니어링 부서를 지원하게 했고, 포니 이후의 프로젝트를 진행하면서 디자인 부서의 필요성이 대두되어 점차 중요한 조직으로 성장했지요.”

“포니의 디자인 용역비는 100만 달러였으며, 포니, 포니2에 이어 엑셀, 스텔라 등이 차례차례 출시돼 미국 시장에 진출했고, 외국 디자이너와의 협력을 통해 쌓은 경험은 국내 자동차 디자이너들이 본격적으로 활동을 시작하게 된 계기가 됐다고 한다.
“뛰어난 자동차는 아주 멋진 노래와 같다. 한 번 듣고 바로 이해되지 않을지 모르지만, 계속해서 듣다 보면 결국 어떤 음악이 더 조화롭게 느껴지는지 알 수 있다. 디자인 요소를 많이 넣는다고 반드시 좋은 것은 아니라는 것을, 음악을 많이 들어보면 저절로 깨닫게 될 것이다”라는 말을 남기기도 한 주지아로는 포니 개발 당시를 이렇게 회상했다.

“40년 전 포니를 개발할 때 가장 인상 깊었던 것은 한국인 엔지니어들이었습니다. 현대자동차가 성공한 이유를 한마디로 말한다면, 40년 전부터 이어져온 현대자동차 사람들의 배움에 대한 갈구, 도전정신, 지칠 줄 모르는 열정 덕분이라고 생각합니다.”