한국 철도의 역사와 발전 1

책을 펴내며
서장

제1장 우리나라 철도의 역사

1. 철도의 발전 : ‘일제강점기’ 시대
2. 한국 철도의 변화
3. 철도의 영향력 : 연속성
4. 철도의 단절
5. 철도 조직의 변화
6. 일제시대 한국 도시의 교외화와 교외철도
7. 우리나라 철도를 발전시킨 사람들
8. 소결 : 새로운 협력을 위한 모색

제2장 철도 차량의 역사와 발전

1. 서론
2. 한국의 시대 변화와 철도 차량
3. 철도 차량 속도와 차량 변화과정
4. 시사점
5. 맺는 말

제3장 철도의 사회경제적 영향력

1. 서론
2. 선행 연구에 대한 검토
3. 철도를 통한 사회경제적 변화
4. 결론

제4장 철도와 문화

1. 서론
2. 철도의 개통과 발전
3. 철도와 사회 : 유럽
4. 철도와 문화재 : 우리나라

제5장 철도 물류

1. 철도 물류사업 현황과 환경변화
2. 해외에서의 철도 물류 현황 및 사례
3. 철도 물류 중장기 개선방안
4. 철도화물 활성화 방안 : 호남권 사례

제6장 남북철도와 대륙철도

1. 남북철도 연결과 유라시아의 꿈
2. 대륙철도 이용의 가능성에 관한 사례
3. 국제철도 노선
4. 가능한 노선 검토

제7장 해외 철도의 발전

1. 일본의 해외 진출
2. 일본의 지구온난화와 관련한 교통정책의 변화
3. 일본 철도역의 기능 변화
4. 영국의 교통정책과 철도

제8장 철도 발전을 위한 제언

한국 철도 연보
참고문헌

제1장 우리나라 철도의 역사

한반도에 철도가 처음 개통된 것은 1899년으로 경인선(노량진～인천) 구간이었다. 2년 후인 1901년에는 경부철도주식회사가 설립되어 서울～부산의 건설이 시작되었고, 1905년 1월 1일에 완성되었다. 1904년 러·일 전쟁으로 일본에서 만주까지 군수물자수송에 대한 필요성으로 한반도를 종단하는 철도가 부설되었다.
러일전쟁이 1904년 2월 8일～1905년 8월 10일까지 계속되었는데, 경의선은 완성(1906년 4월 3일) 전인 1905년 4월 28일부터 서울～신의주의 연락운전을 개시한 것에서 그 역할을 짐작할 수 있다.
이처럼 경부선과 군용 철도인 경의선 건설이 급격하게 추진되어 경부선은 1905년 1월 1일, 경의선은 1906년 4월 3일에 각각 완성되었는데, 경부선은 약 3년 6개월(1901. 6.～1905. 1./431.7km), 경의선은 2년(1904. 2.～1906. 4./527.8km)으로 매우 빠른 기간에 완성되었다는 것을 알 수 있다. 경부선 건설 약 3년간에 약 426만 명의 한국인이 직접 고용될 정도로 빠르게 진행되었다.1)
한반도에서 철도는 그 후 일본의 식민화에 따른 지배의 수단이 되었지만, 한편으로는 우리나라의 새로운 운송수단으로서 근대화를 촉진시키고, 조선의 경제, 문화, 사회의 발전에 적지 않은 영향을 미쳤다.
현재 한국 철도사 연구 중에서 가장 연구가 미진한 부문 중 하나가 일제강점기에 있어서의 철도의 영향, 특히 지역과 경제에 관련된 연구이다. 철도는 이동의 자유, 시간의 단축, 생활공간의 확대, 시간 인식의 변화를 가져와, 철도 운영에 적지 않은 영향을 미치는 것이 사실이지만 이에 대한 연구는 충분하게 이루어지지 않고 있다.
그간 한국 철도에 관한 연구자들의 일반적인 평가는 두 가지로 나누어져 있다.
첫 번째는 부정적인 평가로, 한반도에서의 철도부설을 통하여 주권을 빼앗기고, 철도는 단순히 일본의 경제적, 군사적인 수탈을 위한 수단으로 이용되었다는 견해이다. 이러한 입장에서 일제강점기의 철도를 포함한 사회간접자본의 정비는 해방 이후의 한국 발전에 기여한 바가 없다는 이른바 단절적인 주장이다.2)
한편 일제강점기 시대 철도의 정비에 대하여 소수의 의견이기는 하지만 일부 긍정적인 측면을 강조하는 견해도 있다.3) 즉, 일제강점기에 있어서 철도정비에 따른 사회관계의 변화와 공업발전은 후일 자본주의로의 이행의 기초를 구축하고, 사회적으로도 영향을 미쳤다는 견해이다.
그러나 이러한 역사적 평가는 여러 분야에서 방대한 분석과 검증이 필요할 것이다.

- 본문 ‘제1장 우리나라 철도의 역사’ 중에서